Hasta 1966 Renfe transportaba el cereal en sacos que luego se cargaban en vagones de tipo unificado, a partir de ese año (aunque el Servicio Nacional del Trigo ya disponía de vagones tolva), la empresa pública inicia la adquisición de vagones tolva de cereal a granel, un tipo de transporte mucho más práctico. Han existido muchos tipos de vagones tolva en Renfe, pero en la actualidad los más utilizados son los tipos TT5 y TT8 (Tagpp y Uagps en la matriculación internacional).

Los vagones tolva TT5 y TT8 de Renfe Mercancías

Entre 1970 y 1976, Renfe adquiere los nuevos vagones TT5. Se trata de unos vagones tolva de bogies para transportar cereales, abonos y cargas a granel similares.

Los vagones TT5 están divididos en dos subseries, pero son prácticamente iguales. Una diferencia está en la zona superior y la otra está en los bogies, de origen ORE DBE (de TT 571.001 a 300) y otros rodaban con bogies Y21 CSE (571.301 a 700). Las dos bocas de descarga originales fueron reformadas a mediados de los años 90 al tener diversos problemas.

Estos vagones han sido alquilados a diversas compañías privadas a lo largo de los años.

En los años ochenta, el transporte de cereales se dispara, no solo en Renfe, también en las compañías privadas que disponían de flota de vagones propia, como Sesostris o Metransa. Por ello Renfe decide la transformación de unos vagones cisterna de la serie RR 310.501 a 602, estos vagones originalmente transportaban Nafta y después de la transformación fueron denominados como vagones tolva TT8.

Los trabajos de transformación en el primer lote de vagones (TT 576.001 a 049) consistieron en alargarles la caja y el bastidor para aumentar el volumen. Estos vagones disponen de escalerilla lateral para subir al techo, al perder la plataforma.

El segundo lote conserva la plataforma y el freno de husillo.

Tanto las TT5 como las TT8 pueden circular en Portugal mediante acuerdos entre las administraciones ferroviarias.

Características técnicas de los vagones tolva TT5 de Renfe

  • Numeración Renfe: TT 571.301 a 571.700 (actualmente este lote se está rematriculando) / TT 571.113 a 571.694 (nueva numeración)
  • Numeración internacional: Tipo Tagpp 81710662001-3 a 400-7 (actualmente este lote se está rematriculando) / 81715660112-9 a 693-8 (nueva numeración)
  • Carga máxima: 56 t
  • Tara: 24 t
  • Longitud: 14,16 m
  • Altura máxima: 4,28 / 4,25 m
  • Empate: 8,87 m
  • Velocidad máxima: 100 Km/h
  • Tipo de freno: aire comprimido.
  • Año de construcción: 1970 - 1976.
  • Volumen útil: 75 m3
  • Altura boca descarga: 0,70 m

Características técnicas de los vagones tolva TT8 de Renfe

  • Numeración Renfe: TT 576.001 a 576.059
  • Numeración internacional: Uagps 81719335000-3 a 058-1
  • Carga máxima: 54,5 t
  • Tara: 25,5 t
  • Longitud: 15,74m
  • Altura máxima: 4,22 / m
  • Empate: 9,50 m
  • Velocidad máxima: 100 Km/h
  • Tipo de freno: aire comprimido.
  • Año de transformación: 1986.
  • Volumen útil: 88 m3 (primer lote) y 80m3 (segundo lote)
  • Altura boca descarga: 0,70 m
  • Techo Basculante

Servicios ferroviarios realizados

Estos dos tipos de vagones pueden verse prácticamente en toda la red ferroviaria española, sobre todo de manera regular en Cantabria, Castilla y León, Cataluña y Galicia, pero de forma más puntual en muchas otras regiones y también en Portugal.

Los trenes con estos vagones, suelen ser arrastrados por locomotoras 333.300 y 253, aunque también suelen verse otros tipos de locomotoras.

Es curioso, durante muchos años los vagones de compañías privadas como Sesostris o Metransa eran los que más circulaban, pero en los últimos años parece que los vagones de Renfe "lideran" el número de circulaciones por todo el país.

Los vagones tolva de Renfe TT5 y TT8, los más usados

Después de los desguaces de otros tipos de vagones más antiguos, los modelos TT5 y TT8 están siendo los más utilizados por Renfe, muchos de ellos han sido revisados y mejorados para alargar su vida útil, en una época donde Renfe vuelve a ser líder en el trasporte de cereal, sobre todo por el auge de la producción de biodiésel, un producto que necesita mucho cereal en su fabricación.