Estos vagones aunque no son muy numerosos, fueron pioneros, los JJ1 fueron posiblemente los primeros vagones de mercancías diseñados exclusivamente para el transporte de bobinas metálicas y los JJ2 los primeros vagones cerrados de bogies de gran capacidad.

Si bien no han sido numerosos, estos vagones sirvieron de inspiración para otras series de vagones posteriores que fueron fundamentales en el trasporte de mercancías en Renfe.

Los vagones cerrados JJ1 de Renfe

Estos vagones fueron fabricados en 1971, iniciando la época IV en Renfe, donde la empresa nacional introducía la matriculación UIC y empezaban unos enormes cambios en el ferrocarril español.

Estos vagones fueron los primeros especializados para el transporte de bobinas metálicas, antes esta mercancía se trasportaba en otro tipo de vagones más comunes, pero no eran los más adecuados, por ello Renfe adquirió 50 unidades para estos tráficos.

El vehículo además de equipar dos puertas, disponía de un techo deslizable, que lo hacia muy manejable para cargarlo con las pesadas bobinas de chapa.

Dieron un gran resultado, y sirvió como modelo para la construcción, más delante de vagones bobineros de tipo telescópico, hasta finales de los años 90 circularon de manera habitual.

Características técnicas de los vagones JJ1 de Renfe

  • Numeración Renfe: JJ1 Del 1 al 50 (UIC: tipo Taems)
  • Carga máxima: 56 t
  • Tara: 24 t
  • Peso por eje: 20 t
  • Longitud: 14,04 m
  • Altura máxima: 4,02 m
  • Superficie útil: 33 m2
  • Volumen útil: 89 m3
  • Velocidad: 100 Km/h
  • Tipo de freno: Vacío y aire comprimido.
  • Constructor: CAT.

Los vagones cerrados JJ2 de Renfe

Durante mucho tiempo, Renfe disponía de una ingente cantidad de vagones cerrados de ejes, pero anticuados, poco especializados y pensados para mercancías muy básicas, era necesaria la especialización en los transportes de mercancías para poder satisfacer al sector industrial. Con el tiempo era necesario un parque de vagones de bogies, de mayor capacidad y pensado sobre todo para el trasporte de papel, una mercancía quizás no muy pesada, pero muy voluminosa en la mayoría de los casos. En 1971, casi a la vez que los JJ1, Renfe adquiere 50 unidades de estos largos vagones, pensados sobre todo para las fábricas papeleras, que por entonces eran muy pujantes. Esta serie de vagones abrió el camino a otros modelos como los JJPD, que tan buenos resultados cosecharon, además las grandes puertas correderas de estos vehículos resultaban idoneas para la carga y descarga de las cargas fraccionadas.

Características técnicas de los vagones JJ2 de Renfe

  • Numeración Renfe: JJ2 Del 51 al 100 (UIC: tipo Habiss)
  • Carga máxima: 53 t
  • Tara: 27 t
  • Peso por eje: 20 t
  • Longitud: 20,58 m
  • Altura máxima: 3,93 m
  • Superficie útil: 53 m2
  • Volumen útil: 127 m3
  • Velocidad: 100 Km/h
  • Tipo de freno: Vacío y aire comprimido.
  • Constructor: VERS.

Cien vagones de mercancías que empezaron una época en Renfe

Estos vagones prácticamente fueron adquiridos en el mismo lote, la intención de Renfe fue hacer una introducción a unos tipos de vagones que nunca se habían utilizado. A principios de los años 70, además de realizar sus servicios, estos vagones sirvieron de banco de pruebas pensando en el futuro, que requería una especialización cada vez mayor en los vagones de mercancías, donde los vagones “universales” de tipo unificado eran cada vez menos importantes.

En esta época IV de Renfe, se elimina la tracción vapor, se rematricula todo el material con numeración UIC y el parque móvil se renueva muchísimo, fruto de todos los cambios de la España de entonces, un país que pasa de ser rural a ser urbano. Se puede decir que el nuevo ferrocarril que empezaba por entonces, exigía nuevos vagones.