Esa es la voluntad del Ministerio de Fomento debido al déficit de transporte ferroviario que tiene España. Mientras que en Europa el transporte ferroviario de mercancías supera casi siempre el 20% de cuota de mercado, los ferrocarriles del estado en España no superan el 5%.
El resultado es terrible: nuestro país depende demasiado del trasporte por carretera, todo ello acentúa la dependencia excesiva del petróleo, además de encarecer notablemente el precio de los transportes, con la consecuente inflación y pérdida de competitividad de la economía española.
Estos cambios se producen en un marco de liberalización y especialización del sector, sumado a una importante inversión.
Liberalización del sector ferroviario español
Desde hace unos años, el sector de mercancías por ferrocarril está liberalizado, además con éxito, empresas españolas como Comsa, Continental Rail o Logitren (entre otras), han captado nuevos tráficos y han convertido a este medio de trasporte en un negocio de futuro, mientras que Renfe Mercancías ha tenido unas pérdidas superiores a los 40 millones de euros el pasado año.
Especialización de Renfe Mercancías
En los planes de Fomento se encuentra la división de Renfe Mercancías en cuatro unidades de negocio, que serán las siguientes:
- Intermodal: transporte de contenedores.
- Automóviles: con jugosos contratos con los fabricantes.
- Siderúrgica: Todo lo referente al metal, una mercancía clásica en el mundo ferroviario.
- Multiproducto: Trenes muy largos y mixtos, bastante económicos en gestión.
El capital privado ya ha tenido interés en adquirir alguna de estas áreas de negocio, en un principio serán 100% públicas, pero paulatinamente se irán privatizando hasta su totalidad.
El objetivo de fomento es pasar de un ridículo 4% de cuota de mercado actual, al 10% en 2020.
Revulsivo ante la crisis económica
La salida de la crisis económica en España depende en gran medida del transporte. Un ferrocarril convencional de calidad, generaría empleo, asentamiento de industrias y empresas. Además, el coste de infraestructura es muy inferior a las líneas de alta velocidad, que están muy bien para el trasporte de viajeros, pero su alto coste de construcción y su constante mantenimiento (que también es caro), no garantiza la generación de riqueza en el país.
Un buen ferrocarril convencional de mercancías supone:
- Menor contaminación.
- Descongestionar las carreteras.
- Menor coste al contribuyente.
- Yacimiento de empleo de calidad, lejos del "mileurismo".
- Ahorro energético en comparación con otros medios de transporte.
- Aumento del sector de construcción del ferrocarril.
Importante inversión para mejorar el transporte por ferrocarril
Renfe Mercancías ha realizado una gran inversión en los últimos años, sobre todo en material móvil, adquiriendo 100 nuevas unidades de tracción eléctrica, el modelo de locomotora 253, locomotoras del fabricante Bombardier, que están dando unos resultados excelentes. Además, Fomento y Adif han conseguido hace poco que los trenes de mercancías puedan circular desde Barcelona a Francia por vías de ancho internacional sin detenerse en la frontera, venciendo así, a uno de los grandes símbolos del retraso económico español, el diferente ancho de vía respecto al europeo.
Esto ha sido posible con la puesta en funcionamiento del tramo de alta velocidad (pero apto para mercancías) entre Figueres y el túnel fronterizo de Pertús, el resto del tramo a Barcelona se ha adaptado de manera ingeniosa, con una vía de tres carriles, apta para dos anchos de vía, el ibérico y el internacional.
Mejora de la infraestructura ferroviaria
Otro punto a tener en cuenta ha sido la mejora de algunos puertos marítimos para mejorar la intermodalidad barco - ferrocarril y también la mejora de algunas líneas para que permitan la circulación de trenes de 600 metros de longitud y en algunos casos de 750 metros. Eso permite que el coste por tonelada/kilómetro sea muy inferior que con trenes que habitualmente suelen ser de 400 metros o incluso menos.
Un plan necesario
Una economía necesita una eficiente red de transporte, sobre todo ferroviario, para ello es necesario una buena inversión en construcción del ferrocarril, libre competencia y especializar los servicios para que el ferrocarril pase de ser un medio de transporte casi marginal, a ser un medio competitivo.
Jose Luis Meijomil Rosado - Me gusta escribir sobre el mundo del ferrocarril español, soy amante de este tema desde hace ya mucho tiempo. Además de ...
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