- Perfil del Pagani Zonda R - Pagani Automobili S.P.A.
En las grandes factorías de Maranello o Wolfsburgo, no habrán gustado nada los registros conseguidos por la última bestia salida de las instalaciones de Módena del pequeño fabricante italiano Pagani Automobili: el Zonda R. Este automóvil, ha conseguido reventar el crono en pistas como Nurburgring o el circuito de pruebas de Top Gear.
Diseño del Pagani Zonda R
Pegado al suelo y con un enorme alerón trasero, el Zonda consigue agarrarse al asfalto de una forma increíble, siendo esto posible gracias a un trabajado diseño aerodinámico, con un anchísimo difusor trasero, branquias que expulsan el aire en el paso de rueda para evitar turbulencias, así como tres tomas de aire - una en el techo y una a cada lado - que permiten dar a su potente motor desorbitantes bocanadas de aire a 10.000 revoluciones por minuto.
Sobre el apartado del confort, si lo que se busca es la comodidad, más vale olvidarse de ello si del Zonda R se trata. El interior del Pagani se asemeja más al de una nave espacial que al de un coche. Dos asientos deportivos y una infinidad de botones, conforman su espartano equipamiento; fiel ejemplo de ello, son los tiradores de las puertas, que son meras correas de cuero.
Especificaciones técnicas del Pagani Zonda R
Además de su extravagante diseño aerodinámico, lo que realmente asusta de este monstruo de la mecánica son sus números. Bajo el capó se aloja un propulsor V12 de seis litros salido de AMG, la filial que prepara los deportivos de Mercedes-Benz; llegando a desarrollar 740CV de potencia y entregando un par de torsión máximo de 710Nm.
Fruto de toda esta fuerza bruta descontrolada, este prodigio de la ingeniería acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 2,7 segundos; siendo todavía más impresionante su desconocida velocidad punta; según el fabricante, la máxima velocidad a la que han conseguido hacer circular el Zonda R son 370 kilómetros por hora. Sin embargo, según Jeremy Clarkson - presentador de Top Gear que examinó el coche a fondo en su DVD The Italian Job- la cifra exacta era "Nobody knows!". Con lo que se espera que este deportivo sea exprimido al máximo en alguno de los anillos existentes en Alemania, pistas en las que se habitualmente se prueban otras bestias como el Veyron Super Sport.
Con su extrema ligereza, conseguida gracias a su estructura de fibra de carbono y kevlar, tan sólo pesa 1070 kilos, alcanza una relación de potencia-peso de 0,7CV/Kg. Siendo tan liviano, no es de extrañar que consiga frenar de 200 a 0, en 4,3 segundos, condición potenciada, todavía más, gracias a unos enormes frenos carbo-cerámicos Brembo. Con semejante frenada, no resulta nada raro que los cinturones de seguridad sean de cinco anclajes, que, además, pueden combinarse con la instalación de un punto de sujeción cervical, conocido dentro del mundo de la F1 como HANS.
El calzado que usa el Zonda R es realmente digno de mención, ya que Pirelli fabricó unos neumáticos lisos especiales para este vehículo. Dichas ruedas, se enfundarán sus gigantescas llantas de aleación. Siendo una 255mm/35mm/19' delante y una 335mm/30mm/20' detrás, garantizando de este modo el máximo agarre en el paso por curva.
Comparación de los rivales del Zonda R
Con un tiempo de 6':47':500 batió el record para coches de producción del antiguo trazado del infierno verdede Nurburgring; hay que resaltar, que el anterior récord estaba en 6':58':160, tiempo establecido por el Ferrari 599XX.
En cuanto a rivales más duros, parece que no tiene nada que hacer contra el Bugatti Veyron Super Sport en el tema de la velocidad punta, eso sí, cuando hay curvas de por medio, la cosa cambia. En el circuito de pruebas de Top Gear paraba el reloj en un tiempo de 1':08':500 mientras que su gran rival, el FXX lo hizo en 1':10':700 con Michael Schumacher al volante; más atrás queda el Veyron, con crono de 1':16':800.
Ahora bien, si el Zonda R parece estar destinado a destronar a sus rivales, esto tendrá que suceder en un universo paralelo, ya que no está homologado por ninguna institución de tráfico europea. Si ya un cinturón de cinco sujeciones y el necesario uso del HANSdan que pensar, los rumores se confirman con el uso de slicks y con un inadmisible registro de emisiones, lo que se une a una descontrolada contaminación acústica, generada por los bramidos del súper poderoso motor Mercedes-Benz AMG.
Contaminación acústica tal, que ni en determinados circuitos puede ser usado, ya que ciertas pistas europeas también tienen que cumplir normativa referente a niveles de ruido. Por tanto, para poder disfrutar al máximo de este tsunami automovilístico hay que disponer de 1,5 millones de euros y después de eso, irse a un aeropuerto o buscar en autódromo que sea bastante laxo en lo referente a la legislación medioambiental, con una legión de ingenieros y mecánicos que pongan el coche a punto.
Alberto Sáenz Gonzalo - Hola a todos, en especial a los aficionados al mundo del motor y la Fórmula 1, me llamo Alberto Sáenz Gonzalo y estudio ...
