- El nuevo BMW Serie 1, visto de frente. - BMW (www.bmw.es)
Convertirse en el número 1 de los compactos premium. Ese es el objetivo con el que nace la segunda generación del BMW Serie 1, que con respecto a su antecesor presume de nueva plataforma, estrena motores turbo de gasolina, ofrece los mismos y casi inmejorables en rendimiento y eficiencia motores diesel, aporta algo más de espacio interior y logra un menor consumo.
Para hacerse con el preciado trono, la competencia no podía ser más dura: los nuevos Volkswagen (VW) Golf y Audi A3 no se lo van a poner nada fácil. También los compactos de gama media venderán cara su piel en la lucha por las ventas del sector número uno de la industria automovilística. La lucha no ha hecho más que comenzar y serán los conductores quienes dicten sentencia.
Novedades del nuevo BMW Serie 1
Pero, ¿qué novedades aporta el nuevo BMW Serie 1? Solo hay que imaginar un Serie 1 con las mismas sensaciones deportivas de siempre pero con un poco más de habitabilidad y motores más eficientes. Crece por dentro, sí. Pero no lo suficiente, pues el espacio en las plazas traseras sigue resultando escaso para que tres adultos viajen con comodidad. Concretamente, es 8 centímetros más largo (ha pasado de 4,24 a 4,32 metros), pero solo ofrece un par de centímetros más de espacio para las rodillas y gana tres centímetros de altura al techo. También ha crecido algo el tamaño del maletero, pero a efectos prácticos resulta casi imperceptible.
Este Serie 1 presenta, además, más distancia entre ejes (2,69 metros en lugar de 2,66), y sus vías tanto delanteras como traseras han aumentado hasta ser más anchas que las de un Serie 3.
Los argumentos a favor de la última creación de la factoría de Múnich siguen estando, pues, centrados en lograr el más efectivo y dinámico comportamiento en carretera. La velocidad y agilidad son sus puntos fuertes. Su apuesta por la propulsión, a través de la tracción trasera, le hace único en su segmento. En esta faceta, la de la diversión al volante, sigue sin tener rival.
Las carreteras no son perfectas, tienen imperfecciones que pueden reducir el confort de los ocupantes o condicionar el comportamiento deportivo del vehículo. Para que esto no suceda, BMW aporta una solución: la suspensión deportiva M adaptativa. Accionando un simple botón, el conductor puede variar la dureza de los amortiguadores, haciéndola más blanda y cómoda o más dura y deportiva, según las necesidades o preferencias en cada momento. No viene de serie, e incluirla cuesta 1.224 euros. Es uno de los extras de equipamiento más interesantes.
Cambios en exterior e interior del Serie 1
A primera vista, se hace evidente que el BMW Serie 1 es más coche y se parece más que nunca a su hermano mayor, el BMW Serie 3. Los cambios que presenta esta segunda generación afectan también a su línea exterior.
Al contemplarlo por primera vez, el nuevo diseño puede resultar algo controvertido para algunos, aunque sigue siendo agresivo y todo indica que es de casos en los que cuanto más se mira un coche, más gusta. El nuevo frontal le da una mirada algo más triste con respecto a su antecesor, aunque gana en elegancia. Por detrás, recuerda un poco al VW Polo, lo que le hace ganar críticas de multitud de detractores.
El interior es sobrio, como es habitual en todos los vehículos de la marca alemana. Eso sí, todo está en su sitio y la calidad de los acabados es muy buena.
La gama del nuevo BMW Serie 1, con cinco motores y solo en cinco puertas
La gama de esta segunda generación, a la venta desde septiembre, está compuesta por cinco motorizaciones (dos gasolina y tres diesel) y tres niveles de equipamiento (base, Sport y Urban). De momento se ofrece solo en su versión cinco puertas, pues la de tres puertas llegará en 2012.
Los propulsores de gasolina, renovados, son de 136 y 170 CV, mientras que los diesel son de 116, 143 y 184 CV.
Es muy destacable el ahorro de combustible que este Serie 1 consigue gracias a la tecnología Efficient Dynamics de BMW. Según la marca bávara, el consumo del 116d con 116 CV es de 4,3 litros a los cien kilómetros.
Precios del nuevo BMW Serie 1
La pega es la de siempre, su precio, demasiado elevado. La gama abarca un rango de precios entre 25.950 y 34.494 euros:
- 116i (136 CV), desde 25.950 euros.
- 118i (170 CV), desde 27.950 euros.
- 116d (116 CV), desde 25.950 euros.
- 118d (143 CV), desde 27.250 euros.
- 120d (184 CV), desde 32.100 euros.
Resulta algo más caro que sus rivales, pero serán los conductores quienes evalúen si el sobreprecio merece la pena.
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