- Frontal - Michael Simon Vasques Gil
Cuando en Octubre del 2007 Carlos Ghosn, presidente de la compañía, presentó lo que para él era “el mejor Nissan de la historia” en el salón de Tokio, las expectativas y especulaciones de lo que el nuevo GTR-R35 sería capaz de hacer coparon cientos de líneas en revistas, webs y blogs especializados. El nuevo deportivo japonés montaba un propulsor V6 de 3.8 litros, 485 caballos y tracción a las cuatro ruedas que le permitía alcanzar una velocidad punta de 311 kilómetros por hora. Godzilla, como se le conoce, nacía para un único pero muy ambicioso propósito, batir a Porsche y sus 911 con un vehículo que además costaría la mitad que estos.
La rapidez del Nissan GT-R plasmada en el “Infierno Verde” de Nürburgring
Las particulares características del trazado de 20,8 kilómetros de Nürburgring Nordschleife hacen que dicho circuito sea el elegido para las pruebas de los nuevos modelos de las principales marcas deportivas.
Cuando el Nissan GT-R hizo su aparición en él y marcó un tiempo de 7 minutos y 38 segundos muchos escépticos no se terminaban de creer el crono y lo achacaban a una campaña de promoción de Nissan donde detrás de tan sorprendente resultado estaría una unidad “vitaminada” o con unos neumáticos distintos a los de serie que le permitiesen rendir más. Incluso Porsche se sumó a las voces críticas, culpando a Nissan de falsear los tiempos.
Pasados tres años y medio, pruebas realizadas en dicho circuito por revistas y profesionales a priori imparciales muestran que aquel 7:38 no solo ha sido igualado sino pulverizado , adelantando a todos sus competidores potenciales y a supercoches más potentes y caros como el Porsche Carrera GT, el Ferrari 430 Scuderia, Audi R8 GT o el Pagani Zonda F.
El Nissan GT-R 2011 aún más rápido
El facelift del superdeportivo japonés fue presentado el 18 de Octubre de 2010. Los cambios más relevantes son:
- Reducción de su coeficiente aerodinámico de 0,27 a 0,26.
- Introducción de luces diurnas LED
- Aumento de la potencia hasta los 530 caballos y del par llegando hasta los 612 Nm.
- Retoques en las suspensiones y chasis para aumentar su agarre.
- Nueva caja de cambios de doble embrague.
Dichos cambios hacen que el nuevo GT-R posea una velocidad máxima de 315 kilómetros por hora y una aceleración de 0 a 100 en poco más de 3 segundos, cifra difícilmente alcanzable para los deportivos de su potencia y peso.
Como resultado de todas estas novedades Kazutoshi Mizuno logró hace unas semanas un nuevo récord de 7 minutos y 24 segundos (superando en más de 2 segundos el mejor tiempo del antiguo GT-R) cuyo video de la hazaña ya está circulando en la red. Sin embargo esto no es todo, según Nissan, el GT-R 2011 ya ha rodado en 7:20 el otoño pasado en una de sus sesiones privadas, a pesar de que se intentó hacer con periodistas que dieran constancia de ello, pero las malas condiciones de la pista ese día lo impidieron.
A mediados de año, cuando el tiempo sea favorable, todo indica que volverán al llamado “Infierno Verde” para bajar una vez más su crono que según el fabricante es fácil de batir.
Prestaciones de infarto a precio de derribo
La ficha técnica y el equipamiento del GT-R (tanto del nuevo modelo, como el de la versión del 2007) es propio de un coche con un precio muy superior al que realmente posee si lo comparamos con el de sus teóricos rivales en la carretera. Tiene disponibles una buena variedad de acabados aunque de momento en España están disponibles solo dos:
- Premium Edition (99.450 euros).
- Black Edition (100.590 euros).
Por encima quedan los 161.000 euros de precio base para el Audi R8 V10, los 168.000 euros del 911 Turbo o los 210.000 euros del Mercedes SLS AMG aun siendo teóricamente más lentos que el Nissan.
Los motivos por los que Godzilla tiene un bajo precio comparado con sus compañeros de segmento pueden ser varios. Hablando del modelo del 2007 varias fuentes coinciden en cuatro puntos:
- A pesar de que sus ajustes eran buenos, el tacto de algunos de sus botones no estaba a la altura de sus competidores.
- El aislamiento térmico del motor y los escapes era mejorable.
- La garantía no cubría muchas de las posibles averías del GT-R si se producían en determinadas circunstancias.
- Tal vez su principal punto débil era la caja de cambios que parecía no estar preparada para soportar los 485 caballos de la antigua versión rindiendo al máximo, presentándose en muchos casos fallos de la misma a los pocos kilómetros.
Sin embargo, el nuevo GT-R trae una caja mejorada de doble embrague para otorgarle unas prestaciones de vértigo y desmarcarse como la mejor alternativa calidad/precio y precio/prestaciones del mercado.
Adrián Sobrino - ¡Muy buenas! Soy Adrián Sobrino, nacido en las Palmas de Gran Canaria hace 24 años. Estudiante de Ingeniería ...
