- Mercedes SLK - m93
Mercedes renueva su pequeño deportivo descapotable, incorporando interesantes novedades. Se presenta como la tercera generación de aquel roadster que sedujo a muchos a mediados de los 90, heredando del Clase C ciertos rasgos como motores e interiores. Presenta un morro más largo que la versión anterior y, gracias a su techo retráctil, en unos 20 segundos se pasa de un vehículo descapotable a uno coupe, apto para todas las circunstancias. Precisamente, esa característica hizo célebre al primer modelo de 1996.
Principales novedades respecto al modelo anterior
La innovación que a primera vista destaca, es el denominado Magic Sky Control,es decir, un extra que permite al techo de cristal aclararse u oscurecerse a elección del usuario de manera electrónica. Dicha función no solo resulta eficaz estéticamente, sino que también reduce la temperatura en el interior y ofrece una protección ultravioleta, estando disponible por 2.905 euros.
El interior, con techo cerrado, presenta una gran insonorización y al abrirlo, la estabilidad y el confort en marcha del vehículo es notable, si bien a partir de los 120 kilómetros por hora, la movilidad del habitáculo debido al viento puede notarse. Este efecto es algo común en este tipo de vehículos (turbulencias propias de modelos similares como el Porsche Boxster o de su hermano mayor, el SL).
Desde Mercedes, se ha trabajado tenazmente en la aerodinámica inspirándose en los modelos SL de la década de los 50 (y en el actual alas de gaviota) e introduciendo elementos tales como las tomas de aire delanteras o la incorporación de guardabarros de aluminio. El cambio de materiales más livianos también en otras piezas mecánicas, parte de la premisa de reducir el peso para bajar el consumo. El resultado de todo ello, es un coeficiente de resistencia de 0,30 y una pérdida total de 13 kilogramos.
Oferta de motores y gama de precios
El nuevo Mercedes SLK tiene tres motores de gasolina, a la espera de la llegada de las versiones diesel. Por tanto, de momento tenemos 2 versiones de 4 cilindros y 2 litros de 184 y 204 caballos de potencia respectivamente (se denominan 200 BlueEFFICIENCY y 250 BlueEFFICIENCY). Para quien busque una mayor deportividad (y se lo pueda permitir) también está la versión V6 (no heredado del C, este es totalmente nuevo) de 3,5 litros y 306 caballos. Todos los motores son de inyección directa.
Cabe suponer la pronta aparición de la máxima versión deportiva AMG, que variará notablemente tanto el motor, como el paquete aerodinámico y los elementos deportivos.
En cuanto a las suspensiones, Mercedes ofrecerá tres variantes: una de serie, otra deportiva (más rígida y corta) y una adaptativa (según estilo de conducción y dependiendo de la superficie donde se circule).
Por último, cabe señalar los precios oficiales de estas tres versiones (paquetes opcionales y extras aparte). El modelo de entrada a la gama (SLK 200 BlueEFFICIENCY) cuesta 42.300 euros, el SLK 250 BlueEFFICIENCY está disponible por 47.600 euros y el SLK BlueEFFICIENCY cuesta 57.150 euros.
Todos estos precios son oficiales en España, pero aquellas personas interesadas en adquirirlos en Alemania, podrá hacerse con SLK 200 por 38.675 euros (notable bajada), el SLK 250 por 44.256 euros (incomprensiblemente aquí sube en este motor) y el SLK 350 por 52.300 euros.
No cabe duda, de que este descapotable será un duro rival para el BMW Z4 y está por ver que aceptación tiene en un mercado en plena crisis, donde la batalla en este tipo de segmentos es más difícil. La lucha está ahora centrada en la eficiencia energética, eficacia aerodinámica y en una correcta relación calidad-precio sin renunciar ni un ápice a las prestaciones.
